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Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110


2020-06-08

德国TÜV认证的义製「Sleeper」
在欧洲坊间的BMW改装厂如雨后春笋般的耸立,但有德国TÜV认证的BMW改装厂只有两家,其中一家是我们熟悉的「Alpina」(也是汽车製造商),另一家是可能没听过的「Racing Dynamics」。同样以赛车运动起家,却不像Alpina将实车量产化,而是朝向手工造车路线,并挂上自家厂徽和特殊编号来彰显身份,是典型义大利人的精品造车模式。
 
图/顾宗涛   协力/MDM‘S维修调校、Tony
 
Specification
RD Sport ECU Stage 2内写
RD Sport进排气系统
RD Sport中冷器
RD Sport RS2三片式铝圈
Eibach防倾桿
HARDRACE后支臂
Extend R DMP单桶避震器
RD Sport外观套件
Michelin Super Pilot Sport(前235/30 R20、后295/30 R20) 
 
改装界的「Sleeper」
中文译为「沉睡者」,俗称扮猪吃老虎。保留不太张扬的原厂外观,却拥有夸张的改装性能,比起一般的改装车更加低调,误以为只是普通的乘坐车。
 
非德国TÜV改装厂
曾是厂队等级的高手
 
1978年,来自义大利米兰的Racing Dynamics赛车工厂,是Racing Dynamics S.p.A.的商标,也是第一个打入全球市场的非德国的BMW改装品牌,创办人Federico Pavoncelli因热衷于赛车运动,在90年代的BTCC(WTCC房车锦标赛的前身)、义大利和日本的Supertouring赛事中都能看见它崭露头角。
 
早期的Racing Dynamics工程师很疯狂,曾经专门为E30 M3打造过V12赛车引擎, 并与当时的M Performance、Brabus、AMG等级的赛车厮杀,引起BMW原厂的关注,很快就取得TÜV认证,TÜV是德国的一家技术服务供应商,涉及39个领域,专为产品制定一个安全认证的标誌,而Racing Dynamics成为唯一拥有TÜV认证的非德国BMW改装厂,不过义大利人的品牌经营模式偏向精緻化,所以无法像Alpina那样每年可生产2000辆以上。
 
后来财务状况出现一些问题,导致无法继续支持赛车运动而引退,作品也从厂车转为街车的改装,由于累积非常多的赛车经验,所以经手的改装街车非常强悍且内敛,属于扮猪吃老虎的类型。可惜在2003年,Racing Dynamics  S.p.A.就转卖给美国,从此产品的名称就改名为「RD Sport」,生产线也搬到美国去了。

Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
 
Racing Dynamics 335i
目的是挑战E92 M3 Coupe
 
被称为末代N/A战神的E92 M3,搭载S65B40的4.0升V8自然进气引擎,拥有414hp/40.77kgm的动力,而且每个汽缸内有各别轻量化的火星塞线圈和爆震感应器,使ECU对爆震感应更加的精準,加上铝製活塞、钢镁合金连桿和锻造曲轴,让引擎只有202kg,比起直六引擎少了15kg。
 
向来以BMW 3系列为改装主轴的Racing Dynamics,自从离开赛车世界后,将目标转到一般乘坐车,而这限量台10台的Racing Dynamics E92 335i算是卖给美国后的经典之作,并没再看到后续的改装实车。而车主Tony透过总代理从日本引进,让台湾有幸成为其中的1/10。
 
Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲在维持原厂引擎下进行ECU的Stage 2内写,增压值设在1.3bar,并强化进排气系统(进气歧管进行抛光,排气则从Down-Pipe开始直通化),也加大中冷器和用碳纤维隔热进气管路来确保空气不过热,动力为414hp/55.86kgm,已经逼近原厂涡轮TD03的进风量极限,慎选机油就非常重要。据说Racing Dynamics厂徽是创办人的家族徽章。
 
E92 335i搭载N54B30的3.0升直六双涡轮引擎改装潜力大,HPI缸内直喷、Bi-VANOS可变气门正时等科技,达成10.2:1的压缩比设定,让涡轮几乎没有迟滞的问题,能像NA引擎那样的高效率燃烧,低转速也有不错的扭力表现,但缺点是引擎得承受巨大的高压,原厂工程师将涡轮增压值设在0.6bar,动力输出为306hp/40.8kgm,尤其最大扭力在1300rpm就全数爆发到5000rpm后,仍维持如此高亢的强悍扭力。
 
Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲为了减少排气干涉的问题,排气管路设计成左右独立;除了有防倾桿和下拉桿之外,车主Tony也更换强化支臂来提昇路感。
 
 
因此,以美国RD Sport名义来改这台E92 335i,在维持原厂引擎下进行ECU的Stage 2内写,同时强化进排气系统(排气头段维持原厂,从Down-Pipe开始直通化),将原厂两颗TD03涡轮提昇到1.3bar,加大中冷器来控制进气温度,看起来没什幺特别,但油水温在激烈操驾下都能维持约100℃,温控的稳定性相当好,提昇后的动力为414hp/55.86kgm,马力跟E92 M3匹配,扭力却远胜于它,让5000rpm之后的平原扭力值继续延伸。具体的加速时间就不得而知,但网路上有一支10年前E92 M3决斗Racing Dynamics 335i的影片,M3的直线加速输给它一半的车身,极速能到330km/h,战力非一般的强悍。
 
Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲RD Sport原本是配Bilstein避震器和自家的防倾桿,或许是不对味,因此前日本车主已将它们换成单桶身的R DMP避震器和Eibach防倾桿。
 
RD Sport原本是配Bilstein避震器,或许是前日本车主将它换成单筒身的R DMP製品,具备2-Way的能力,前后轮的阻尼係数设定在30段,搭配前12kg/mm、后14kg/mm的弹簧磅数,加上车头降低25mm、车尾20mm的高度,非常适合欧洲腹地和日本的道路,但对台湾的道路品质来说就不太妙,而前后防倾桿採用RD Sport的E92 M3製品,Option採访的实车还是日本车主时已换成Eibach产品。另外採用自家的RS2三片式铝圈,重量在10kg以下,而原厂煞车力道经RD Sport的测试还能应付400hp左右。
 
Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110

Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲前保桿的气霸比原厂缩小一些,并有线条修饰外缘,而且车尾仅增添小鸭尾和碳纤维分流器,后保桿也跟前保桿是一样的内敛风格,搭配自家RS2三片式铝圈20吋,仔细看叶子板有点小爆龟,感觉就像精品咖啡。
 
内装从中控檯、变速箱周边到内门饰板都採用碳纤维打造,踏板和手煞握桿都换成铝合金製品,而仪錶、方向盘、排挡头、头枕和地毯都标注「Racing Dynamics」厂徽,还有TÜV认证的「R35 Biturbo Coupe」标籤,算是义大利人亲自调校的335i Coupe,展现该民族的超跑工匠态度,但卖给美国后的品牌风格开始走调,至今没有代表作,说白一点就是停滞了,相当可惜。
 
Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲中控檯、变速箱周边到内门饰板都採用碳纤维打造,而方向盘、排挡头、头枕和地毯都有傲人的厂徽,仪錶内也刻上「Racing Dynamics」字样,并有TÜV认证的「R35 Biturbo Coupe」标籤,代表其改装技术是被认可的,标籤上有注明Racing Dynamics S.p.A.的商标而不是RD Sport,算是义大利人亲自调校的335i。
 
Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲Racing Dynamics替改好的Coupe 335i引擎取名为「R35 Biturbo」,即R= Racing Dynamics、35=335i、Biturbo=双涡轮。
 Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲採用前235/30 R20、后295/30 R20,比原厂多出100mm的胎宽,能应付55.86kgm的强大扭力,还有犀利的过弯性能。
 
Racing Dynamics 335i Coupe全球仅限10辆,台湾佔110
▲完全看不出车龄已有10年载,可见前日本车主把车照顾得非常好。
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▲MDM‘S维修调校是双B的改装专门店,喜欢工业风的您,这里的创意设计颠覆一般改装店的格局。


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