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Quattro→FWD RS3 LMS TCR in da Taiwan(上


2020-06-08

堪称最亲民的国际赛事WTCR,吸引很多私人车队加入战局,让WTCR(TCR与WTCC在今年合併)成为近年最热门的赛事之一。随着台湾的车队开始购买TCR正规厂车,BC也特别购入两部RS3 LMS TCR比赛车,并期盼能有更多国内TCR车队的加入,让台湾有一天也能成为国际TCR赛事的分站之一。
 
图/顾宗涛     协力/BC台湾柏钏
 
SpecificationContinental SIMOS ECUBMC进气系统全直通特製排气系统SADEV六速序列式变速箱AP Racing 5000前六后二活塞卡钳+前378mm/后272mm碟盘Bilstein 2 Way单筒避震器BC Forged 10J x 18轮圈Michelin Pilot Sport 27/65 x 18AIM数位整合仪錶OMP多功能方向盘Audi AG PS03赛车椅Tilton 600 Series直立踏板组FIA认证防滚龙车重含车手1285kg(净重1160kg)


源于赛道的空力套件  每个细节都是实战
 
WTCR是统规的国际赛事,赛车的诸多细节都必须符合同样的规範,才能显现赛车手真正的能力。就像车身的尺寸就列出具体的规定,以RS3 LMS TCR来说,全车尺寸(长4599mm x 宽1950mm x 高1340mm),完全符合规定的最短长度4200mm和最大宽度1950mm,缩小每一台车的空力效果差距,如何在同样的限制内发挥比别队更好的战力就凭各家的本事。
 
厂车的空力套件虽然比较街车还简单,但实战能力反而很强,例如叶子板后面都有长条形的空洞来引导气流往后延伸。前保桿的设计一共有三项功能,中间的气坝能导入气流到引擎室散热;保桿下缘的两边三角形入口,负责将空气强灌到进气管路和煞车导风管,一方面让引擎接收到最冷的空气,一方面有助于轮拱内的煞车系统散热;但太多气坝未必最好,因此将两侧的气霸给封死来降低风阻。另外,下扰流板和侧裙尽可能的贴地,製造车身上下空气压力差,来发挥底盘平整化的最大真空吸力效果。
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叶子板后的裸露能引导替煞车散热的气流,往后的延伸来减低涡旋影响车体,藉由下扰流板和侧裙来发挥底盘平整化的贴地极限。尾翼一律採用1380mm的宽度,而且只有铝製和FRP选择打造,FIA透过制定规範来缩小每一台车的空力效果差距。
 
降低竞技门槛的标準  改用2.0L的EA888

赛制只採用1.75L至2.0L的四缸涡轮引擎,Audi Sport不惜降低门槛,让这部RS3 TCR比赛车改採用2.0L的EA888,使动力系统从市售版的2.5L五缸涡轮「缩水」,成为旗下最入门的正规赛车款式。
 
加上350hp/460Nm(46.9kgm)的最大限制,引擎室内保留原厂设计居多,透过VAG车系专用的Continental SIMOS全取代ECU,来修正进排气的重叠时间,搭配进排气系统的强化来提高动力。为了让单涡轮的增压反应更快,将原厂中冷器上移+斜置,藉此缩短进气管路,利用引擎盖的开孔排出中冷器的热量,尽量把动力损失减到最低,又能提高引擎剧烈操驾的可靠性,是新世代厂车常见的设计。
 
相信大家都知道WTCR只有前驱车限定,为此Audi Sport将市售的RS3全驱版改为前驱,从这一点就能看出想打进这块市场的决心。既然要做到纯种赛车,这部车不惜搭配全自动序列式变速箱,利用特殊的弹簧滑轮,以旋转的方式进行换档,只要使用方向盘换档拨片即可切换档位,实现快速换档的高效率。

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350hp/460Nm的最大动力限制,只经过ECU撰写和进排气的强化就能达成,涡轮则维持原厂。

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为避免燃烧室的二次燃烧,加装废油气回收桶能将机油烟凝结在内,防止动力流失。为了更快的涡轮增压反应,透过上移+斜置中冷器来缩短进气管路,将中冷器的热从引擎盖开孔带走,尽量把动力损失减到最低。

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序列式变速箱内部是纯机械式的手排,并利用特殊弹簧并以旋转的方式去换档(为了让换档系统切入,起步进一档仍要踩离合器)。但RS3 LMS TCR是用换档拨片,设置控制器去转换以及回馈给数位仪錶当下的档位。

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为了方便技师作业,採用赛车专用的三合一油壶,里头分开来装前、后煞车油和离合器油。
 
到处都是鱼眼的底盘  还有那道深深的焊疤
 
有人说TCR厂车的底盘很神秘,因为改装的範围比较广泛,让各家能充分的发挥技术,所以是商业机密。但BC在大鹏湾练车的当天为我们撑高底盘,能看见支臂、李仔串、后仰角调整器等关节处都採用鱼眼轴承,限制多余的作动让回馈感提高,加快连桿的反应。另一个优点是方便技师设定四轮定位角度,像避震器的鱼眼上座就有可调的外倾角固定器。
 
车体也增加不少点焊,尤其轮拱和底盘随处可见许多焊道来补强。至于前避震器属于倒插式,但只能以2 Way来调校,并有限制最低的离地高度要80mm以上。对于簧下重量,一律採用前六后二活塞的卡钳,只允许钢材碟盘(最大直径380mm);轮圈最轻限重11kg,最大尺寸为10J x 18,还必须是铝合金的单片式样,防止偷轻重量的机会。

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前避震器採用倒插式,后避震器只是反装,只能到2 Way的阶段。至于煞车系统,比赛规定最多採前六后二的活塞卡钳和直径380mm的碟盘。

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透过此图能看见支臂、李仔串、后仰角调整器的关节都採用鱼眼轴承,可加快连桿的操控反应。而避震器的鱼眼上座有外倾角固定器,方便技师调校。

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从前保桿开洞口接导风管到内轮拱,帮助散掉煞车的高热。
 
既然是FIA认证厂车  安全+电控就要很到位
 
虽然TCR厂车的价格比GT厂车还要亲民,但安全措施和电控设备都很严谨的对待。以烧焊组成的防滚笼,从A柱到C柱都焊为一体来强化车架的刚性,B柱和C柱各增加一条横桿,可绑住六点式安全带之外,被追撞时也能支撑椅背防止折断,一旦车手陷于肉搏之战,备有三角板的X型桿能减少被挤压的幅度。灭火器的管路也配置于车内空间和引擎室,只要车手一按就自动灭火,车顶备有逃生口,而场外的工作人员也能扳开断电和灭火按钮进行救援,一切的设计都是保障车手的安全。
 
按键方向盘和数位仪錶的资讯可说是车手与技师的沟通桥樑,按下Radio键,车手就能跟Pit联繫,然后开启进Pit的限速模式。若技师或车手想知道当下的车况,只要按下换页键就能查看仪錶上的基本数据显示,甚至煞车压力、轮速、电压、变速箱温度等资讯都具备,再透过控制盒或笔电去作调校,加快处理车况的反应,事实上愈来愈多的比赛车都开始搭配了。

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FIA的六点式防滚笼设计,主要跟A柱到C柱烧焊为一体来增加车体的刚性,备有三角板的X型桿上能承受巨大的撞击,尤其横桿能保护赛车椅在被追撞时而断裂,最后必须有认证码才能比赛。对了,PS03是为Audi订作的GT3等级赛车椅,以及后座改良的防爆油箱100L和自动灭火器,一切为了保护车手而作的安全措施。

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厂车必备的断电和灭火装置,方便工作人员当机立断,而且引擎室内也有灭火喷头来防备,因此赛车发展至今是非常安全的。

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按键方向盘和数位仪錶是车手和Pit唯一的通讯桥樑,若想了解车况,只要按下换页键就能查看仪錶上的数据。跑耐久赛口渴怎幺办?按下Drink键,含着吸管补充水分。
 
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在场地赛,手煞主要用来準备起跑时拉住车子防止在斜坡滑落,跟WRC甩尾进弯的用途不同。而启动引擎、调校煞车平衡,后煞车调整都集中在控制盒上。

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厂车的必备武器——气压千斤顶,底下的3支千斤顶能快速的立起赛车进行换胎,而原本的加油孔改成打气孔。
 


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