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Red Bull与Mercedes GP车队发表新赛车


2020-06-08

在2011年第一次冬季测试的前夕,许多有志于角逐今年冠军的车队纷纷发表了最新的比赛车辆,而志在卫冕的Red Bull车队与誓言今年将重回争冠行列的Mercedes GP车队成为了媒体的目光焦点。

无庸置疑,2010年的代表队伍是在巴西站提前一站获得年度冠军的Red Bull车队,在收购Jaguar车队并更名Red Bull的六年之后,这支队伍终于成为F1史册上的冠军车队之一。9座分站冠军的成绩与另外两个对手的冠军总和只差一座。但令人印象更深刻的是Red Bull在排位赛的惊人速度,很难想像澳洲站竟是该队历史上第一次两位车手垄断头排出发的位置,两位车手共创单一赛季15次桿位的成绩追平了F1历史记录,这个记录共在F1历史上共出现过4次,分别是1988与1989赛季的McLaren车队,以及1992与1993年的Williams车队,值得一提的是1992与1993年的Williams赛车同样出自于Adrian Newey之手,或许世界冠军的保证不是车手、而是车队科技总监。儘管去年单季15次桿位的记录是在拥有19场比赛的加长赛季被追平 (不同于以往的单季16站赛程) ,但这仍是一个了不起的成就。虽然在整个赛季中德国小将Sebastian Vettel始终扮演着「追赶者」的角色,但闭幕站的精彩表现让他在拿下分站冠军的同时、也改写了F1历史上最年轻世界冠军的纪录:23岁,也替Red Bull车队的2010年赛季写下了一个完美句点。

Red Bull与Mercedes GP车队发表新赛车从RB7赛车在外观上,我们很清楚能够发现这辆赛车延续了其前身的设计概念:车鼻依旧是高鼻锥设计,不过位于前悬吊结构前的锥体出现明显束紧造型。
F1传奇设计大师Adrian Newey去年推出的RB6赛车毫无争议的拿下「年度赛车」的殊荣,这辆赛车以2009年式的RB5赛车为基础。虽然Red Bull车队在2009年苦于可靠度不足而输给Brawn GP车队,但RB5赛车在该赛季末已是全场最快的比赛车辆。去年底在接受澳洲媒体採访时,Adrian Newey透露今年的比赛车辆RB7赛车是基于RB6的又一次进化与改良,但赛车的DNA是一致的。这次卫冕冠军车队也一改过去两年「延后测试」的传统、提早于2月1日就在西班牙Valencia启用新赛车。RB7赛车是Adrian Newey替Red Bull车队设计的第五款赛车,新赛车针对2011年对于空力规则的更动进行了最佳化设计,同时搭载了KERS能量回收系统。

Red Bull与Mercedes GP车队发表新赛车去年底在接受澳洲媒体採访时,Adrian Newey透露今年的比赛车辆RB7赛车是基于RB6的又一次进化与改良,但赛车的DNA是一致的。
从RB7赛车在外观上,我们很清楚能够发现这辆赛车延续了其前身的设计概念:车鼻依旧是高鼻锥设计,不过位于前悬吊结构前的锥体出现明显束紧造型,而前悬吊结构之后的车身则保留了去年赛车呈正V形 (两侧边缘较高造型) 。侧箱与冷排进气口的造型变化较小、引擎进气口也与RB6十分类似。在车辆尾部设计上,RB7延续了过去两年Red Bull赛车的「拉桿式」后悬吊结构,「拉桿式」结构设计的主要优点是重心较低、体积较小,也能改善车尾的气流路径。与去年的较大差异出现在排气管的出口位置比RB6赛车来的更低,可说是直接贴在车身底板上,这可能是因为「双层Rear Diffuser」从本赛季开始禁止使用,RB7赛车尾部的Rear Diffuser也简化为单层,排气管出口位置较低、所产生的高温废气对Rear Diffuser的影响没有过去那幺显着,另外排气管出口较低、也能降低高温废气对尾翼空力效率的影响。2011年的空力规则禁止与尾翼直接相连的结构,取而代之的是增加了车手可通过方向盘按钮进行控制的「可动式尾翼」系统,在RB7赛车的尾翼上方能清楚发现「可动式尾翼」系统的机械控制结构。

Red Bull与Mercedes GP车队发表新赛车   
除了Red Bull车队之外,另一支受到媒体关注的车队:Mercedes GP车队也发表了新赛车MGP W02!2010年Mercedes GP车队表现低于众人预期,该队一共仅三次登上颁奖台——全都由Nico Rosberg所贡献,唯一一次从第一排起跑也来自于这位前Williams车手,最终这支队伍仅保住了车队排行榜第4位。Mercedes GP车队的支持者很早就把希望放在MGP W02赛车身上,许多人相信Ross Brawn早在2010年赛季初期其实就意识到了去年不可能获胜,很难不相信他们不会选择将更多资源转移至2011年式赛车的研发上?

Red Bull与Mercedes GP车队发表新赛车从外型来看,新赛车W02完全抛弃了W01的设计基因,几乎所有的设计都是全新、并且更向Red Bull赛车的设计理念靠近。
MGP W01赛车底盘的配重从设计初期就发生错误,车队与Michael Schumacher都低估了过去三年F1赛事的变化。2010年的Bridgestone前轮胎抓地力不能有效随着增加前轮负重的方式而增加。Mercedes GP车队曾在赛季初期通过增加底盘轴距的方法尝试增加前轮负载,但并未起到显着效果。MGP W01赛车从一开始就建立在不成熟的设计基础上,这支车队第一个受益于双层Rear Diffuser却没有资源继续改良,赛车内紧凑的变速箱设计造成了车辆尾部的配重问题,先天性的错误导致了后续的改良成效不彰,换上新底盘后的表现也没有明显提升,前述缺陷都是W02赛车需要改进的重点。从外型来看,新赛车W02完全抛弃了W01的设计基因,几乎所有的设计都是全新、并且更向Red Bull赛车的设计理念靠近。主要的变化主要集中在了更窄的车身侧箱以及高度提升的鼻锥,前悬吊结构之后的车身也类似Red Bull赛车呈正V形 (两侧边缘较高造型) 。不过对比RB7赛车、MGP W02赛车的前翼结构与造型仍旧简单许多。车队领队Ross Brawn在接受採访时透露该队计画在西班牙Barcelona赛道进行的第三轮季前测试过程中推出全新的空力套件。Mercedes GP车队是继Reb Bull、Toro Rosso、Lotus与Williams车队之后,第五支採用「拉桿式」后悬吊结构的队伍,「拉桿式」结构设计的主要优点是重心较低、体积较小,也能改善车尾的气流路径。

Red Bull与Mercedes GP车队发表新赛车Mercedes GP车队是继Reb Bull、Toro Rosso、Lotus与Williams车队之后,第五支採用「拉桿式」后悬吊结构的队伍,「拉桿式」结构设计的主要优点是重心较低、体积较小,也能改善车尾的气流路径。
虽然Mercedes GP车队安排由25岁的德国小将Nico Rosberg负责新款赛车W02的首次试驾,不过对于Nico Rosberg与队友Michael Schumacher的试驾行程安排仍力求公平。虽然仅是第一天的测试行程,但各队都十分积极参与,冠军车队Red Bull也足足跑了93圈的距离,Sebastian Vettel的最快单圈成绩领先最大对手Fernando Alonso将近0.8秒,该队对这个成绩相当满意。


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