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Quattro性能钢砲-Audi S3 2.0T试驾


2020-06-08

Quattro性能钢砲-Audi S3 2.0T试驾

搭着Audi S性能大军袭台的浪潮,在产品编成中,担纲S入门系列的性能化掀背车S3,向上连结RS4、S6与S8三款同门劲驹,构成Audi在台湾的新世代性能战线。

在S3以压低于200万元级距的售价,切入国内欧系性能钢砲战场时。以三门掀背车系A3为基础所打造的性能化版本,S3最大的产品特徵,就是植入可输出265匹的2.0 TFSI动力心脏,搭配6前速手排变速箱与新一代Quattro四轮传动系统后,创造出0-100km/h仅5.7秒的加速数据,让S3在2006年8月由原厂发表后,受到钢砲车迷的瞩目。现在,随着S3正式抵台后,试车组实际验证S3实力的时机已然成熟。

肃杀车头,最新家族风

现行的第二代A3,早在2003年即已问世,距今已超过4年以上的产品生命期,加上随后推出的5门车型A3 Sportback,已在车尾的外观设计进行相当程度的修改,而让三门设定的A3,相较于其他新世代的家族车款,在外观造型已渐露老态。不过,A3旧世代造型的窘境,则在S3有扭转的迹象,拜较其他S系列更晚推出的之赐,让刻意营造肃杀气息的S3,在原厂的换脸策略下,反倒拥有Audi家族最新颖车头设计元素。

视觉变动幅度最大处,当然是来自S3专属的进气霸与扰流板设计。Audi现行的家族元素-盾型水箱罩,在强调运动化S系列处理手法,不可免地,S3增加镀铬外框与加大水箱罩网格,让S3营造出不同于A3车系的浓厚运动化调性。然而,S3更端出较现行S系列更激进设计手法,在盾形水箱罩下,导入一个小梯形进气霸,往上来自承袭行经引擎盖与前保桿的肌肉线条,往两侧则拉出慑人张力的左右稜型进气霸孔,至此,S3的换脸改造工程可谓大功告成。

除了全新设计的进气霸外,S3在视觉的运动化塑造,仍有赖多处空力套件的加持。包括,S3专属侧裙、后扰流板、空力尾翼、双镀铬排气尾管与S3铭文等,处处彰显S3的性能血统;同时,S3採用S版跑车化悬吊搭配七幅双肋式铝圈与225/40 R18跑胎,让S3车身高度较A3降低22mm,在强化操控性能时,同步创造更为贴地的战斗身形。

运动化氛围,前座操控导向

在今年5月中旬,试车组已巧遇国内首度曝光的S3,对其运用铝合金配件与深色内装所打造的运动化座舱,已大致的掌握。然而,不同于上次短短几分钟的接触,此次整天的试驾行程,让试车组有更多机会,实际体验S3座舱的操控介面与整体质感。

简洁实用不失运动氛围,是S3给予试车组的整体印象。进入座舱后,可以感受S3在A3车系沉稳内敛的座舱基础下,透过S系列惯用的运动化配件,以不过分夸张的变动幅度,让座舱点缀地更具战斗气息。这些配件,由驾驶者为核心,透过铝合金与皮革包覆辅以浅色缝线的三幅式方向盘,往外放射到镶嵌S3铭文的六速排档桿、闪亮金属踏板、手煞车拉桿与包覆性良好的双前座运动桶椅,让整体介面的呈现,以迎合驾驶的操控导向为设计主轴。

若就座舱配备方面来看,双区恆温系统与颇具设计巧思的铝合金四环出风口,在炎热的夏天,适时地提供车内成员愉悦凉爽的乘驾环境。另外,儘管海外版S3搭配的中控液晶萤幕,在国内并未同步导入,但是,操控介面精简就手的六片吸入式CD主机,,搭配Bose环绕音响系统后,营造出良好的听觉享受,同时,在行驶途中,方向盘多功能按键,也提供驾驶完整的行车电脑与音响的主控权,均为S3座舱的吸引力增色不少。

移身后座,显然三门5人座设计的S3,后座乘员的舒适性并不是座舱设计的强项。虽然,后座车侧门板与车顶均已刻意内缩,以换取后坐乘员更多的手部与头部的空间,皮质座椅的触感亦属水準演出。但是,身高近1.8米的试车人员,移身至后座后,仍感受到採流线车体设计的S3,并没有为S3争取到宽裕的乘坐空间,不仅头部空间颇感侷促,略感挺直的椅背角度也不利于长途乘坐的舒适性,同时,体积不小的双前运动座桶椅,在乘员满载的条件下,也让轴距2,578mm的S3,提供后坐乘员刚好够用的膝部空间。

后发先至,涡轮迟滞影响加速流畅性

涡轮增压大动力、六速手排与Quattro恆时四驱系统,可说是构成S3战力的铁三角要素。掀开引擎盖,引擎镶嵌醒目的2.0 Turbo字样,清楚表露这颗2.0升直列4缸TFSI引擎,结合Audi开发的缸内直喷与涡轮增压技术后,所拥有不可轻视的动力输出-265hp/6,000rpm最大动力,同时,在涡轮增压加持下,35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的转速域涌现,结合设定在1,455kg的车重,让拥有0-100km/h仅5.7秒加速性能的S3,顺利挤身性能钢砲之林。

然而,除了亮眼的帐面数据,实际的操驾体验更是试车组的关注焦点。

启动引擎、入档、放手煞车、补油门鬆离合器起步,出发!出乎试车组意料之外,S3不仅没有带来原先预期的强劲起步,反倒差点让试车组栽在起步就熄火的窘境。接着,再尝试数次起步加速后,操控的问题也逐渐釐清。这颗2.0 TFSI涡轮增压引擎,在低转速域所发生的动力迟滞现象,搭配感应幅度较深的油门踏板设定后,让加速力道的迟滞现象立即被放大。虽然整个起步加速的迟滞感,仍可透过加深油门幅度来加以改善;不过,这颗2.0 TFSI引擎低转速域的动力特性,稍不注意油门控制,容易在起步进行的补油门作动后,出现动力衔接不上的空虚感,确实让初次接触S3的试车组颇感困扰。

不过,度过低速域的短暂迟滞,当转速域逼近3千转时,顿时便感受到甦醒后的S3,所带来迥异先前的强劲动能。动能调性的彻底改变,不似自然进气引擎富线性的加速曲线,而是犹如踏上阶梯狂放吶喊的S3,伴随转速迅速拉升与接续升档后,所释放的强大贴背感,无疑让适才沉隐的一口闷气,此时终于能痛快尽吐!

整体而言,虽然受限于涡轮迟滞与油门踏板感应设定,让S3的起步冲劲不若想像顺畅,但是,「后发先至」可说是S3的加速特性,涡轮启动后的强大扭力,全力相挺切换入2档的S3,时速表指针迅速往100km/h突破与持续飙升,不得不承认,S3在直线路段的重踩油门加速,可说是倒吃甘蔗乐趣无穷;同时,6,250转引擎红线区的高转速设定,除高速路段可切换至较高档位外,对应一般道路,其实仅需用3档即可轻鬆应付。

广  告杀弯道,Quattro展现稳定性

接着,试车组进入平日人车稀少的北宜公路,在前往宜兰途中,拥有丰富弯道路段的北宜公路,带来考验底盘与操控性的绝佳机会。不若先前在直线加速时,涡轮迟滞特性与油门踏板设定,所带来的操控插曲,搭载Audi发展多年的Quattro系统,让S3在面对不断袭来的弯道挑战,没有让试车组失望,彻底发挥四轮驱动应有的弯道稳定性。

甚至可以说,Quattro底盘对于弯道操控更佳延伸的极限性,彷彿让S3有种开轨道车的错觉。因为,透过精準转向、硬朗悬吊与扎实的车体结构,S3轻鬆地应付各种弯道祭出的操控难题,即便驾驶在弯道路线、煞车点与车速的掌握略不尽理想,S3也能在ESP系统启动下,迅速协助驾驶修正过弯路线,展现底盘良好的容错能力。也就是因为如此,让热切享受弯道各种瞬息变化的试车组,在经历一大段连续弯道后,不免抱怨S3平稳到几近无趣边缘的底盘反应。

富信心的弯道稳定性,让试车组心念一转,关掉ESP系统,体验在没有电子稳定系统辅助下,S3的底盘调性有何不同?

除仪表板出现的车辆打滑符号,提醒驾驶ESP系统处于Off状态外,整个操控反应的改变,是底盘转趋活泼。解除电子系统的限制后,不仅驾驶在弯道中补油门的反应速度增快,新一代Quattro偏向后驱的前40后60扭力分配,也在弯道过程中,提供驾驶透过油门深浅幅度,进行不同程度略带转向过度的滑移控制。不过,由于扭力释放更为直接,因此,弯道的补油门动作需更为谨慎,以降低弯道出现过大的滑胎现象。

总体来说,拥有Quattro优异的弯道极限性搭配充沛的动力输出,确实让S3在弯道操控佔了不少便宜。然而,遗憾地,试车组也发现S3的油门踏板设计,仍有所改进之处,除了先前油门感应设定过深外,煞车踏板与油门踏板高度落差过大,减损驾驶右脚在油门与煞车切换作动的顺畅性,同时,在进行跟指动作时,右脚跟落在位置,恰好是油门踏板的下缘,对于补油门的反应也有所减损。

欧系性能钢砲新军

随着Audi在国内导入一系列的S与RS运动化车款,对于德系品牌的Audi,在品牌运动化形象提升,肯定有相当程度的强化。眼前的这款S系列入门产品的S3,仅管2.0 TFSI引擎的低转速动力反应与操控介面的设定,在实际操驾后,仍有一定的调校空间,不过,中高转速域激昂的加速性能与弯道路段Quattro的平稳演出,再搭配Audi新世代的肃杀外观,相信对于喜爱欧系性能掀背钢砲的车迷而言,挤身四环性能家族的S3,仍是不可轻视的车坛新军。


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